La Comisión Nacional de la
Competencia (CNC) ha multado con 88,5 millones de € (casi 15.000 millones ptas,
y conviene, a veces, hacer el cambio para entender del volumen económico del
que se está hablando) a 13 navieras* que operan en el transporte de personas y
mercancías entre España y Marruecos.
El motivo es una posible
“conducta anticompetitiva prohibida por ley”, al realizar acuerdos para evitar
la libre competencia de servicios y precios durante los últimos 8 años (figura
denomina cártel). Se realiza para obtener con ello mayores beneficios en
detrimento de usurarios y clientes de las líneas que unen la Península y
Marruecos.
Estos acuerdos consisten en
realizar:
- -- Repartos del mercado y horarios de transporte de
personas y carga
- -- Fijación de precios, condiciones comerciales,
comisiones, etc.
Si estoy escribiendo estas palabras, no es por otra cosa
que la relación tan directa que tienen los costes de transporte en la economía
de la Ciudad Autónoma de Melilla, y principalmente en unos de sus dos pilares
fundamentales en los que se apoya, el comercio. Deberemos esperar a una mayor información sobre si las malas prácticas incluyen a los servicios con nuestra ciudad (y entendiendo por la fuente que si).
No olvidemos que el 80% de las mercancías proceden de la
península y sus costes logísticos influyen en el coste total de las
importaciones y, por ende, en la base imponible del IPSI de importación
(vulgarmente conocido en nuestra ciudad como aforos) determinado este por su valoración CIF = coste mercancías + transporte + seguros hasta su puerto de
destino.
Si queremos analizar por qué el diferencial del impuestos al
consumo entre Melilla (IPSI tipo general 10%) y España (IVA general 21%), siendo a
favor de nuestra ciudad no se refleja en los Precios de venta al público PVP, en parte está demostrado por la manipulación de los costes
unitarios de transporte de la mercancía (sabido por todos, que son muy altos en
proporción a la distancia recorrida equivalente) y repercutido por las empresas
al consumidor.
Me gustaría preguntarle al CEO de Acciona (y lo intentaré) por qué
dice que solo con la importante subvención al transporte que reciben (recogidos
en los Presupuestos Generales del Estado) no es suficiente para rentabilizar
los servicios de transporte entre la Península y Marruecos (para Melilla es básico
y de máximo interés público).
Que no sea cierto esta afirmación y por ello, absolutamente necesario estas malas prácticas de competencia. Mal vamos.
Esperemos acontecimientos. Y ojalá estas sanciones consigan
una mayor competitividad y ahorro de costes para nuestra actividad comercial y
de servicios y no sean, me temo, repercutidos a los futuros usuarios de estos
transportes.
www.castromadrid.blogspot.es
* Siendo las principales: Acciona-Trasmediterranea
y Europa Ferrys (25,5 mill), Comarit, Comanav y Comanav Ferry (41,5 mill),
